29*4小口径内抛光精密管【304】销售策略单支
不锈钢卫生管产品特点（高，精，专）
高：高精度，高光洁度
外径公差±0.05，
壁厚公差也可以达到±0.05mm，有时可达±0.03mm，
内孔尺寸公差控制严格，可达到±0.03小于0.02-0.05mm，
内外表面光洁度Ra≤0.8μm
经抛光处理管内外表面光洁度可达Ra≤0.2-0.4μm（如镜面）
如果客户有外表面要求光洁度，甚至可达0,1以下甚至8K表面
精：精准尺寸，精密
产品尺寸，精度都处于相当高的水准，一般常规下，只要不是厚壁，大口径的不锈钢卫生管。外径，壁厚，内孔公差基本上都能控制在±0.05mm范围内，当然了，有时候甚至更高。无缝不锈钢卫生管广泛用于要求精密度较高的产品，行业。
专：专业，专注
公司主营产品为不锈钢卫生管，卫生级不锈钢管，精密不锈钢管，精密不锈钢管，无论从公司领导到生产工人，尽力的做好每一支管子，满足任何一位客户的要求。
精密不锈钢管的生产工艺：
炼钢--轧制圆钢--穿孔--冷拔--冷轧--光亮退火 --检测验收--包装入库。
光亮退火是客户要求交货状态的时候为软态的时候必须进行的一道工艺，如果客户没有明确要求，精密不锈钢管交货状态为硬态。
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“目前同质配件真正落地难在打通渠道，而我正在做一种尝试，以企业的身份来建立包括生产、流通及维修服务整个产业链。”1月17日，华汽投资控股有限公司董事长魏同伟。
2018年，交通部等十部委发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》交运发【2018】186号文（简称“186号文”），首次提出同质配件的概念。
2018年8月《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》，为同质配件明确定义，即为产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。《决定》明确提出“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。”
186号文出台后，交通部委托中国汽车维修行业协会（简称“维修协会”）进行同质配件的推广及落地工作部署，时任中国汽车维修行业协会配件工作委员会秘书长魏同伟直接负责。在记者之前的跟踪调查中了解到，魏同伟是参与起草186号文的专家之一，曾担任交通部同质配件推广小组组长。但2018年，魏同伟创建了华汽投资控股有限公司。在采访中，魏同伟对记者说：“因各种原因，我离开了维修协会，目前与交通部也没有任何关联。”
1月17日，河北某4Ｓ店负责人向记者透露，配件采购仍以整车企业规定的配件供应商为准，不会采购非整车企业授权的配件。记者进行大量的群访后发现，多数整车配套企业及广大消费者对同质配件的概念仍然模糊。2018年12月以来，参加同质配件天津试点的多数汽车维修企业纷纷表示，天津同质配件汽服云平台配件选择余地少，没有完全流通起来。
1月18日，交通运输部运输服务司相关负责人接受采访时说：“同质配件推广的下一步举措，目前还不明确。”主管同质配件推广的中国汽车维修行业协会副秘书长王逢玲坦言，同质配件工程庞大复杂，我们重点工作仍在梳理总结阶段。
两年过去了，交通部等各方力推的同质配件，现实参与企业数量少，标准难制定，整车企业仍然控制在手，因此收效甚微。
在诸多现实困难下，各方看好的同质配件还有发展前景吗？同质配件会夭折吗？
同质配件是“良币”
整车企业一般会指定授权4S店的配件采购渠道，其他配件企业很难进入该流通体系。这样背景下，整车企业、4S店以向消费者出售价格高昂的配件，从中谋取垄断利润。由于渠道垄断，消费者在修车时也会对社会汽车维修厂缺乏信任感，造成了汽车维修市场的不公平竞争。
“186号文件的起草之初，我们做了大量的前期工作，包括组团去规范的海外汽车维修配件市场调研考察。结果发现，欧美地区的汽车配件和维修技术保养等信息都是向社会公开的，也参考了《欧盟竞争法》制定实施了《汽车行业豁免法规》(EU461/2010)及实施指南。”交通运输部运输服务司相关负责人。
186号文明确提出，促进汽车维修配件供应渠道开放和多渠道流通。原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件，推动建立高品质维修配件社会化流通网络。之后，交通部也出台了一系列配套实施细则。交通部曾委托维修协会在国内做过调查。结果显示，参与的消费者、企业都认为，同质配件的推广利国利民，有利于规范汽车维修行业。王逢玲在采访中对记者说：“国家提倡同质配件，是为了打破配件垄断，扶持自主品牌，保证汽修配件的质量、价格及服务水平。”
1月17日，中国国际汽车商品交易会副主任、北京市汽车维修行业协会原副会长、北京市交通委员会运输管理局机动车维修管理处原处长渠桦对《中国汽车报》记者说：“186号文重点工作是维修消息公开和同质配件推广。目前我国400家企业、2万种车型的维修消息基本已公开。但同质配件落地正在进行中。”当时业界普遍认为，国家在破除汽车配件垄断上要“动真格”了。
推广落地实际困难多
中国汽车维修市场之乱由来已久，假件泛滥是其中的顽疾。为治理这一顽疾，186号文“剑指沙城”，当时行业一片叫好，甚至是无限期待。
据记者调查，从2018年起，同质配件宣传推广是中国汽车维修协会配件工作委员会的重要工作。魏同伟对记者说：“两年多来，我们在范围内召开了40多场宣讲会，并迅速在天津设立了同质配件试点，吸引了500多家汽车维修企业加入，也在2018年上线了同质配件汽服云平台。后期我们还制作了宣传片并组织了培训。在采访中，王逢玲也承认，同质配件概念的前期推广效果还不错。
“去年4月，中国汽车维修行业协会召开第四届会员代表大会，会长和秘书长都进行了换届。期间，魏同伟也不再担任中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长。”王逢玲向记者说明了因换届原因，维修协会存在一定的人事变动，这是正常的。
“同质配件推广进展缓慢，比如天津同质配件汽服云平台的同质配件种类太少，无法满足维修企业的正常需求等，同质配件天津试点一度暂停。”王逢玲告诉记者原委，“天津试点组长是天津市机动车维修管理处的相关领导，因某种原因离职；副组长是我们协会的，也已离任。
有业内人士认为，魏同伟的离职与同质配件推广以及天津试点开展过于冒进不无关系。但落地难的关键在于，同质配件流通贯穿整个汽车后市场，涉及的产业链长、配件种类多。在采访中，魏同伟透露，通过调研、宣传及了解各方反响，推广实现工作中发现仍需顶层设计。比如，大批制造业进来后如何管理、同质配件认证标准谁来制定以及公信力的提升等问题都急需进一步解决。中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会秘书长冯君认为，如果汽配城内出售的都是同质配件，其成本及销售价格势必有所上升，消费者也需要一定的适应期。
当记者提及针对同质配件推广的下一步举措。王逢玲这样表述：“现阶段，我们协会正在进行系统地梳理，统计行业内外的反响及建议，整理出相关推广意见。此外，由于我们配件工委会也有一定数量的会员企业，针对这一部分企业进行同质配件的落地工作。”渠桦也希望，同质配件能够很好地落实。“我们终于争取到一次转型机会，政府、协会、企业等相关方要统一步调继续推进，不能因某人的离开或一些困难阻拦而停止。”渠桦语重心长地说。
冯君透露，中国汽车维修行业协会下属的技术和标准化工作委员会、配件工作委员会以及事故汽车修理工作委员会都有参与。我们正在起草建立同质配件团体标准和认证体系，估计不锈钢精轧管年下半年会出台。该标准的制定也得到了交通部等国家职能部门的。“我们初期计划选定4家认证机构，这四家认证机构也基本都是整车企业认可的国内外知名认证机构。
”冯君如是说。
“186号文没有规定同质配件落地的具体时间表，但我们协会会稳步推进这项工作。”王逢玲告诉记者。“我们推进工作的影响力可能没有之前那么轰轰烈烈。但不会出现冒进，也不会直接触动垄断利益，这样前进的阻力会小些。”冯君解释，维修协会形成共识，先推出同质配件的行业标准，吸引一部分消费者、维修企业以及保险公司，以点带面逐步扩大影响力。
参与企业透露消极声音
同质配件推广2年多来，天津试点企业、非试点企业、配件企业以及汽车4S店等各方企业有何新看法。对此，1月中旬，《中国汽车报》组织了多名记者进行广泛深入的采访调查。
1月16日，记者对多家同质配件天津试点企业进行采访后发现，这些企业对同质配件有期许，但结果并不尽善尽美。
天津市快又好汽车维修服务有限公司总经赵伟对记者说：“2018年年初，我们加入试点。目前看汽服云平台上汽车配件种类比较少，基本以养护品为主；保险杠、灯具配件等外观件比较少；机械类、传感器类等专业维修件更少。此外，该平台订货周期长、送货不及时。因此对我们的帮助不大。”天津市天兴达汽车维修中心总经理杨松说：“我们刚加入，还没交费，对此平台知之甚少。”
某汽车配件制造公司负责质量的相关人士道出了其对同质配件的看法。他认为，同质配件对小微企业有好处，比如贴上同质配件的标签，不仅能够帮助他们打开更为广阔的市场，更能提升其产品开发的能力。此外，标准的认可流程让习惯了抄袭的企业能够加大研发力度并深层次地理解产品特性。
北京某汽车配件贸易公司相关负责人则认为，同质配件供应商发展空间小是其推广困难的原因之一。比如，同质配件标准混乱落后，解决不了配件商需要的真正同等质量的技术需求，不能进入整车企业的供应商名录。对于同质配件商来说，要生存还得拼价格。一位不仅经营一家4S店也拥有一家为商用车前装配套的零部件企业的相关负责人对记者说：“我们不排斥、也不会期待同质配件的流通。”
“2018年，我也参加过几次维修协会组织的相关会议。”天津市康众汽配销售有限公司总经理董中印向记者总结了行业内多数人的质疑和困惑。他认为，
一是没有标准，何谈同质配件；
二是认证机构的权威性及公信力问题，可别从一种垄断走向另一种垄断；
三是同质配件如何满足市场及客户的需求；四是如何对生产同质配件的企业进行实时质量监控等。
车主不了解同质配件
186号文推广同质配件是为了给消费者谋实惠。但是实际采访中，记者发现，车主不关心汽车维修市场上有没有同质配件这个概念，他们需要的是规范的汽配城以及方便购买的品质好服务佳的配件。他们不愿意看到，穿上同质配件“糖衣”的次品充次市场。
北京朝阳区车主李先生对记者说，自己在维修厂修车时，听店员介绍过同质配件，但对同质配件了解不深入，也不清楚采用同质配件会给自己带来哪些方便。在记者采访的十几位车主中，听说过同质配件的车主寥寥无几，其中包括同质配件试点的天津车主，他表示同质配件在天津车主中的认知度较低。
在众多采访调查中，记者发现，车主在意是同等质量的配件，价格合理；同等价格的配件，售后服务完善。
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汽配汽修经营的困局以及趋势眼下，作为汽配汽修经销商，特别是作为商用车配件的流通企业，无论是汽配城里的“夫妻老婆店”、汽配一条街上的专业公司、或者是在国内省、市区域内做得较大的规模企业及维修厂美容店，大部分都存在着生存的危机和发展的困局。
究其原因，主要有以下几方面
1、行业先天不足后发无力
汽配流通作为一个商品流通行业，有着起步晚、基础差、门槛低、规模小的先天不足是人所共知的。而在前几年国内汽车工业爆发式增长和发展的大形势下，汽配件流通业始终没有得到同步发展，特别是作为国家支柱产业――汽车后市场上的一个支行业，一直没有得到国家有关部门的充分重视和，尽管到目前已经有了巨量市场规模，但不管在发展模式、市场导向还是在经营能力、管理规范、人员素质、服务能力等方面都与国外同行和现今市场的需求有着很大的差距。而且这种差距在许多方面还在不断扩大，直接制约了我国整车市场的健康发展和后市场服务工作的开展。
2、行业缺少的重视和
汽配经销行业作为一个传统型的专业商品流通业，很难得到国家政策的重视和财政资金的扶持，更谈不上重点发展、鼓励。只要符合工商开业条件就任其发展，基本没有门槛。所以，从上世纪八十年代初以来，大部分汽配经销企业都是自筹资金，有多少投多少，能干几年就几年，在缓慢的原始积累中自生自灭。因此，在目前市场经济大变革的形势下，依靠自身的能力，实现行业的转型升级，整体发展是很难实现的。
3、现今经营模式无法解决根源性问题
作为以个体私营和合作民营为主体的汽配流通业与国内其他比较成熟的商品流通业相比存在着根源上的差距。尽管也有不少走在前面，有一定规模的经销企业尝试着引进先进的经营模式，吸引投资公司进入，走合资合作、联合发展之路，甚至不惜成本，高薪聘用经营管理人才；更有的少数企业在经营能力上已经开始向现代企业靠拢，走外引、内生双管齐下的道路。但由于许多根源性问题始终没有得到解决、深层次的矛盾日益显现，后台经营管理能力的不足致使很难取得明显的成效，更鲜有成功的范例。传统的发展理念，原始的经营方式，落后的服务意识等一些“从娘胎里带来的劣根性”和不合时宜的价值观，还深深地困扰着大多数汽配流通企业，影响着当今的两代汽配人。
4、新品与库存的矛盾愈演愈烈
随着国内汽车工业的快速发展，整车整机制造企业为不断满足市场的需求，新技术、新车(机)型的不断开发生产进入市场，车(机)型的更新换代不断加速，不少车(机)型更新期从早期的十几、二十多年减少至二、三年。而作为后市场的配件供应销售工作总是远远地滞后于客户的要求，不管是单一车型配件的经销商，还是多种车型配件的综合性经销企业，为满足各类客户的配件需求，只能不断地大量增加新车型、新规格。库存商品的不断增加，一方面加大了经营者的周转资金、库房面积、管理人员的投入；另一方面同时也不可避免地增加了滞销商品的数量，提高了淘汰车型配件的比例，更是对库存商品管控能力薄弱的中小经销企业带来更大的经营风险。
5、经销商盈利能力直线下降
之一，由于这几年生产厂家的原材料、劳力成本的增长，使产品大幅涨价，而经销商的进销差价没有“水涨船高”，还是那么多。而需要消化的运输物流、仓储管理成本却快速增长;
之二，由于各类企业生存发展的需要，扩大销售是的办法，价格的竞争、不同档次商品之间的角逐还是十分激烈。大多数经销企业的利润都只能维持在极低水平上;
之三，人力资源成本的快速提升，这是一个大趋势，谁也不能规避。较高的员工工资，国家规定的劳动保障以及逢年过节不断攀升的福利待遇等等都成了每个企业老板用人、留人的必要手段;
之四，作为经销商的合作伙伴，上游的生产厂家、供应商，尤其是手上有一些优势商品资源的整车主机企业和不少品牌零部件生产厂家的主管领导、业务人员，由于各自企业管理的提升和工作责任的要求，要想在资金占用、价格返利、区域划分等方面多沾一些光，更是难上加难。半随着这些企业管理上的逐渐规范，销售政策以及主管领导的经常调整和频繁变动，靠做些小动作获利，寻求特殊照顾已不太可能。经销企业没有足够的实力和总量规模，没有“真枪实弹”和“铁”的关系，要想拿到别人拿不到的资源和优势商品也是痴人说梦。
之五，经销商是两边求人的角色，除了上游的生产厂家，还有一个重要的是“衣食父母”――各种类型的客户。尽管经销商们使出浑身解数，但客户日益增长的“贪婪”和永不满足的服务要求以及不断转移寻找更好的供应商的本能是现今新一代用户的基本特征;“既要便宜，又要好，货比三家，服务周到”不再是广大用户的口号，而已是基本的追求;比谁能欠账，并欠得多，“比哪个经销商结账周期长，给的好处多”已是不少客户选择经销商的基本条件。以上多种因素的叠加和市场大趋势的影响更加剧了经销企业的生存困难。因此，勉强维持，保持原样，不求发展，但求生存是大部分中小汽配经销商的无奈之选。
因此，作为一个已陷入了以上种种困局的经销商，在当前的市场经济形势和经营环境下，要他们再投入大量的人力、物力、财力，去主动改变现状，实现政府一再号召的转型升级、快速发展是不切实际，也是不可能的。
近一、两年对这些经销企业的调查问询和沟通了解，一些中小型汽配经销企业，大都是得过且过、保本经营。他们不求再发展，只求能生存;有的早已赚了一些钱，但都在库存里，期盼早日卖掉，换成现钱“下船转行”;还有小、微企业的老板对这“讨饭生意”早就厌倦了，寻找有意的同行统统“盘给”之，或有一定规模的实力企业，通过合资、合作或者加盟的方式，使自己辛苦打拼的成果既可能保值，又可以将自己解脱出来，做一些自己认为省心省力、轻松赚钱的行当或退休养老，享受晚年;更有一些实在干不下去的，子女也不愿接班的老板，就采用低价出售，抵债处理了库存商品后，去大一点的汽配公司里打工，继续体现“老汽配”的价值。
而一些在一定区域内做得较大的汽配经销商，也随着经营成本的上升，市场的快速变化，客户服务要求的提高，同行同质商品的竞争，后台能力的薄弱，专业人才的流失，使大部分企业处在无利或微利的边缘，而这一系列问题的存在都不是能在短期内解决的，也不是靠定战略、下指标、喊口号、做广告就能改变的。这种持续发展无力，转型升级困难的现状，不仅仅是少数几家企业的现状，而且还是整个行业的基本状况。
经趋势营
面对这样一个经营环境，作为每一个汽配汽修人在这样的形势下，应该怎么办？看清这几种趋势，或许能找到出路：
1、售后市场配件流通的终端化趋势
越来越多的工厂要做渠道的扁平化，要往终端走。
这种终端有两个，一个是车主终端，一个是修理厂终端。现在几乎大品牌的零部件厂都开始向消费者灌输了，这在几年前是不可能的。几年前主机厂的广告铺天盖地，但不会有零部件广告，为什么?它要开始向终端渗透。现在的趋势不是说工厂想要往终端做，而是终端有需求。
由这个趋势导致的零部件企业的困惑是：如何让终端知晓我的品牌?如何让终端了解所谓的原厂件和品牌件的质量。其实很多老百姓都想买到类似于配套厂生产的非配套件，他们特别想知道的就是怎样可以买到不带标的原厂件。
2、联盟化整合趋势
联盟在行业内已经非常明显。在美国有五大采购联盟做的非常成功，在中国，纵向联盟和横向联盟都有。纵向联盟如做本田配件的，它在全中国18家大企业联合起来成立一个公司，让职业经理人来运作;横向联盟有各车型联盟，这个联盟在中国现阶段我特别不看好，这与我国目前的诚信和经销商目光的短浅有非常重要的关系。
而且这其中还包括一整套的体制问题，如果这种机制建立不起来，这种联盟，某种程度上说就是乌合之众。现在汽车服务商有趋势想形成采购联盟对向零部件流通企业;零部件流通企业希望形成采购联盟对向零部件制造企业;零部件制造企业抱团形成供应联盟供给零部件流通企业;零部件流通企业抱团集中起来为汽车服务商提供全车型、全车配件的服务。
制造企业面临的困惑：中国目前商用车售后市场还缺乏发达国家商用车备件市场的专业性和完善性;零部件产品的渠道供应比较零散、混乱、缺乏品牌影响力、运营和服务水准不够统一;我们的市场渠道链条过长;正规品牌和假冒伪劣产品混杂;品牌串货现象严重，难以形成真正的联盟。
3、销售模式转型的趋势
现阶段汽车零部件流通企业，正由原来的店铺式销售逐渐向电子商务这样的仓储式销售+物流配送方式转型。因为零部件不是一个需要体验的产品，不需要一个展示和交易的平台来做，所以今后汽配城的交易功能会越来越弱化，仓储配送功能会越来越强化。现在两三块钱的成本，未来会被五毛、八毛钱的仓储成本所取代。那时我们的经销商不需要进入汽配城，他们完全可以利用网线、传真、电话和外界取得联系，用仓储就可以解决问题。
其实零部件企业在做电商的过程中一个重要的困惑就是怕渠道之间打仗。现阶段电子商务对零部件制造企业来说是有益的补充，而不是主渠道，因为我们传统的线下渠道太强大了，无法动摇。如果一下子做电商，那他一定出问题，因为厂家的渠道布局不在乎线上那一点点的量。
4、全渠道布局的概念
现阶段我们不能再说电子商务和我们没有关系。今天你告诉我电子商务不是你的主渠道我完全认可，但今天你跟我说你不触网那是你有问题，现在没有一个行业说我可以不触网，至于怎么触，当然要循序渐进。触的过程中我们就会发现我们的整个系统能不能跟得上，因为它一定要实现线上、线下订单的一体化。这是一个系统的问题，就是当线上卖掉一个产品，你的库存就要减掉一个;线下卖掉一个的时候，你的线上也要减掉一个，线上和线下必须保证一体化。
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据新华社消息，国务院总理 10月30日主持召开国务院常务会议，通过《深化“互联网+先进制造业”发展工业互联网的指导意见》（以下简称《意见》），工业互联网已经成为一种新的基础设施与制造业深度融合，要实现制造强国的目标，建设和发展工业互联网是重要一步。
推动工业互联网发展已经上升为国家战略
会议指出，贯彻党的 精神，建设现代化经济体系，要以推进供给侧结构性改革为主线，结合实施“中国制造2025”和“互联网+”，加快建设和发展工业互联网，促进新一代信息技术与制造业深度融合，这对推动实体经济转型升级，大力发展数字经济，打造制造强国、网络强国，具有重要意义。
一要营造有利于工业互联网蓬勃发展的环境。深化简政放权、放管结合、优化服务改革，放宽融合性产品和服务准入限制，扩大市场主体平等进入范围，实施包容审慎监管。通过财税政策、鼓励企业开展债券、股权融资和社会资金投入、创新金融服务等，促进“互联网+先进制造业”发展。
二要大力推动工业企业内网、外网建设。有能力的企业发展大型工业云平台，实现企业内部及产业上下游、跨领域各类生产设备与信息系统的广泛互联互通，打破“信息孤岛”，促进制造资源、数据等集成共享。对接个性化、定制化需求，开展协同设计、众包众创、云制造等创新应用。
三要加大政府对基础网络建设的。到2020年基本完成面向先进制造业的下一代互联网升级改造和配套管理能力建设。进一步推动中小企业专网降费用、提速率。完善法规、标准、标识解析等体系。引导企业提高网络安全防护能力，推动攻击防护、漏洞发现、安全审计、可信芯片等产品和技术研发。围绕汽车、电子、能源、航空航天等重点制造领域建设网络和平台安全保障管理与技术体系。加大关键共性技术攻关，加快工业、低功耗广域网等产品研发和产业化，促进人工智能、大数据等新兴前沿技术应用。
四要依托工业互联网促进开放融通发展。推动一二三产业、大中小企业跨界融通，中小企业业务系统向云端迁移，形成服务大众创业、万众创新的多层次公共平台。推动开放合作，鼓励国内外企业跨领域、全产业链紧密协作。简化认证、减少收费等，兼收并蓄，广揽人才，加大专业人才培养力度。推动发展智能、绿色的先进制造业。
《意见》出台意味着推动工业互联网发展已经上升为国家战略。恰逢其时，我国工业互联网产业联盟高速发展，自2018年2月成立，到目前已经发展到成员400多家，包含工业企业、信息安全企业、网络通讯企业、政府、高校等。意见的出台是恰逢其时，如春雨一样，给正在蓬勃发展的中国工业互联网产业明确了发展方向，将有跟多的企业、人才投入到工业互联网产业进程中，加速实体经济振兴、加快转型升级。
安全是工业互联网发展的前提
《意见》对工业互联网的安全防护提出了明确的指导意见，工信部表示，将加强工业互联网安全顶层设计，构建立体防御体系，加大力度提升工业互联网安全监测预警能力、应急处置能力，完善安全管理体系。
互联网已经高速发展了20年，此前是以内容和应用为核心，可称之为“消费互联网”。在消费互联网时代，内容和应用是核心，安全的价值尽管有了巨大提升，但安全行业还是处于从属地位。但是在当今以大数据为核心的工业互联网时代，没有安全就没有一切，安全成为工业互联网发展的前提，网络安全上升为核心产业，这一领域将有超出想象的巨大的发展空间。
消费互联网被网络攻击会丢隐私、丢钱，是“伤财”；工业互联网背后是生产线、控制系统，一旦遭受网络攻击，会控制失灵、车毁人亡，危及生命，是“损命”。
近两年以来，在世界范围内先后发生了多起引起全球关注的，针对工业、能源等关键基础设施的攻击，除了窃取敏感数据以外，更多是以直接破坏工业设备系统为目标，旨在使目标系统瘫痪、日常作业流程无法正常运转。严重者可直接大面积威胁人民生命财产安全。
有统计显示，网络攻击每年给企业造成的损失高达5000亿美元，这个数字还在不断扩大。在针对企业的攻击中，重点关注的领域依次是：通信网络、电子电器、海洋与港口、能源化工、交通运输、航空航天和网络安全。
这些重要基础设施的工业控制系统持续被攻击，引起了世界各国的重视。近日，美国国防高级研究计划局启动开发项目，核心目标是开发能够检测且自动响应针对美国关键基础设施的网络攻击的技术，参与者包括雷神公司、斯坦福研究院等主要供应商，还包括国土安全部和ICS-CERT等政府机构。
我国也高度关注互联网安全的新形势。中央领导从总体国家安全观的高度指出，安全是发展的前提，发展是安全的保障，安全和发展要同步推进。这个论述，把安全提到了一个前所未有的新高度。在工业互联网时代，网络安全至关重要，企业必须高度重视网络和大数据安全问题，否则后果将是灾难性的。
客观地说，中国的网络安全水平在全世界还是比较的，但是在企业和国家基础设施领域，跟国外的防护水平还存有差距。随着国家关键基础设施水电气等领域的智能化，工业互联网的防护显得尤其重要。我们必须提高安全意识，将工业互联网的安全层次上升到，让安全成为工业互联网的顶层设计。
就国家层面来说，要建立全天候工业互联网安全态势感知能力，建立跨越物理世界、商业世界、操作网络（OT）、信息网络（IT）的一体化安全防御体系刻不容缓。尤其要重点保证关键基础设施的安全。很多的工业互联网企业都涉及关键基础设施，有更大的概率遭受高级别攻击，需要重点防御。
从企业自身来说，要尽快改变割裂对待OT、IT安全的状况，提高工业互联网预警、检测、响应、追踪溯源的纵深防御能力，形成包括终端、边界、数据、工业云的安全防护体系，以及威胁情报收集和应急响应体系。应该建立工业互联网安全运营与分析中心，对企业工业数据和安全数据持续收集，建立企业的安全数据仓库。利用大数据方法发现工业生产异常，这是数据驱动安全的实践方法。
总之，要通过数据协同、智能协同和产业协同建立安全生态和立体防御体系，这是工业互联网时代保障发展的基石。
建立协同联动的工业互联网安全共同体
近几年来，我国的工业互联网也取得了很快的发展。我们可以看到，尤其是沿海经济发达的地区。工业互联网快速发展的同时呢，也面临更大的网络安全挑战。我们的工业企业普遍安全能力不足，对于工业互联网安全还没有完全做好准备。我们做了一个调研， 95%的工业企业无法做到自己主动发现网络攻击，全部要靠第三方机构或政府监管部门通报，或者等攻击造成了比较明显的后果才能发现。
分析原因主要有以下几个方面：一是因为工业互联网是新生事物，IT、OT、IOT正在逐步融合互联，网络边界急剧扩大，大部分工业企业没有工业互联网安全的经验；二是工业互联网安全需要比较大的资金投入，许多企业不愿投入，或者没能力投入。所以工业互联网安全的门槛相对还比较高。
为了提高工业互联网的安全水平，360联合工业互联网联盟企业做了一系列的工作，核心思路就是通过提供网络安全公共服务，降低工业互联网安全的门槛。
360是工业互联网联盟安全组组长单位。我们联合工业互联网联盟中的其他安全企业，以及代表性的工业企业，共同起草了《工业互联网网络安全态势报告》，帮助工业企业认识网络安全，重视安全。我们还起草了工业互联网安全的参考架构、工业云安全防护参考方案供工业企业参考。
另外呢，我们开发了“工业互联网安全技术公共服务平台”。通过这个平台呢我们可以给工业互联网联盟里的企业提供工业应用站点安全监测，拒绝服务攻击预警，病毒查杀，高级威胁情报共享等免费安全服务。
比如应用站点安全（切换到应用站点安全），许多工业互联网系统比如工业电商系统，工业应用系统，它可能只有IP地址，没有域名，但是本质上都是一个互联网的网站。360公司为超过200万网站提供安全服务，是国内的网站安全服务商。我们现在把这个能力免费开放出来为工业互联网联盟的企业提供网站安全服务。比如我们可以给联盟企业检测它的应用站点是否有网页创改，是否有漏洞，是否被挂马，网站访问是否正常等。
五月份发生了永恒之蓝勒索病毒事件中国许多工业企业，包括一些大型的汽车制造企业也受到了影响。我们处置过程中发现，现在工业企业普遍缺少一体化自动化的终端安全管理软件，导致事件发生时，应急处置需要一台一台的进行，效率极低。360的终端安全软件，可以实现移动打补丁，自动修复，提高工业企业应对病毒木马的能力。
现在越来越多的高级攻击针对重要的工业基础设施，我们可以称为网络战。360的优势是掌握整个互联网的安全大数据，我们可以从中分析出一些重要的安全情报。我们配合国家安全机关发现了30多个敌对组织。这些安全情报我们免费提供给联盟企业，提高发现高级威胁的能力。
总之，对于工业互联网安全的防护，可以分解为六个方面：威胁情报、端点防护、通信与连接防护、安全监测、安全咨询与评估、工业云与大数据安全，并衍生出工业互联网威胁情报、工业主机防护、工业网关、工业态势感知与监测审计、工业安全规划检查评估服务、工业互联网云平台及与平台上大数据的安全等系列产品。工业互联网企业在进行自身安全建设的时候，要从以上6个方面考虑，建设相应的产品和能力，企业、政府、监管机构、行业协会等形成协同联动的安全共同体，才能完成对企业工业互联网的全天候、全方位的安全防护。
360作为中国的互联网安全公司将于广大安全公司和从业，希望提供一系列的网络安全威胁情报、产品、方案、人才和运营等服务，为我过国工业互联网安全保驾护航，提升中国网络安全的整体水平。
结合实施“中国制造2025”和“互联网+”，加快建设和发展工业互联网，促进新一代信息技术与制造业深度融合，这对推动实体经济转型升级，大力发展数字经济，打造制造强国、网络强国，具有重要意义。
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